电芯不等同于动力电池，电池包括了电芯、连接板和电路板等/。
【奇瑞从】2000 年[初就开始搞新能源，『是国内较』早搞新能源的， /。「电池管理」，（电）池包，『电机控制』，{整车}控制都完全自主。【受限于待遇问题】，「很多工」程师离开了奇瑞， 工作在全国各地的新能[《源车企》，（都）成为骨干。 但是[，〖奇瑞新能源的实力还〗是【存在的】，「新近多款新能源车上」市，『取』得了不俗的成绩！
汽车最重要的是三电，三电里最重要的是电池和电机，老款艾5e电机异响问题频发、电池组容量不足续航里程明显缩短这是事实存在的问题，这两点貌似奇瑞并没有选择对供应商。电机国内的精进、电驱、大洋等等供应商都是水平很高的，电池比亚迪和宁德时代均为全球前十名，作为竞争品牌可以不考虑比亚迪但宁德时代只是单纯的电池生产商为什么也不选择呢？也许是为了控制成本吧。
您[好，『这个不可以『的』』。 如果我『的』[答案对您有所 ，《请设“为”最佳答案》。
瑞虎E就是瑞虎5X的纯电版，外观有质感，整体也挺好，就是尺寸太尴尬，4.3米长的车，同尺寸级别友自家瑞虎3EX，还有比亚迪元，等这些对手。瑞虎E比同级车贵，性能不突出，比同价位的车，尺寸又太小。不上不下的感觉。
事实上，与开瑞K60EV竞争更为直接的是猎豹C5EV和华泰XEV260，这些车型都是消费者购车时与开瑞K60EV对比较多的车型，且主要市场与品牌力更加匹配。总的来说，作为后来者，开瑞K60EV面对的挑战较大。
我也关注瑞虎e，虽然还没入手瑞虎e，但我是奇瑞新能源的车主，15年购买的eq，实话说，车子很好，特别省钱，奇瑞的质量不错，只是好多人感觉这个品牌没档次。
【奇瑞从】2000 年[初就开始搞新能源，『是国内较』早搞新能源的， 。「电池管理」，（电）池包，『电机控制』，{整车}控制都完全自主。【受限于待遇问题】，「很多工」程师离开了奇瑞， 工作在全国各地的新能[《源车企》，（都）成为骨干。 但是[，〖奇瑞新能源的实力还〗是【存在的】，「新近多款新能源车上」市，『取』得了不俗的成绩！
时代的飞速发展让自主品牌也加快了自己的前进脚步。不得不承认，在新能源市场日新月异的今天，把握品牌力已经不是简单将车子卖出去，让用户了解品牌，从喜欢到买单，这是一场新能源车的持久战。补贴新政是一次洗牌，让有实力的车企更具备健康可持续发展的机会。奇瑞新能源正是如此，产品系列日益丰富，产品理解不忘初心，在接下来的时间里会逐步以品质技术实力争夺更多市场。
不关注了，奇瑞就像当年姚明所在的火箭队口号喊的那叫一个响亮年年剑指总冠军结果年年季后赛一轮游，奇瑞也是出来一款干死一款，不知道消费者到底需要啥，虎五干死虎三，虎八干死虎七，然后过个两三年新款变绝版，累了买其他的车了
该品牌年销量达80万，最贵的车21万，如今跌到10万没人问
9月销量奇瑞新能源有7536台，但对新能源领域有一定了解的话会发现二线企业的多数销量是依靠共享大客户的，终端消费市场的贡献微乎其微。电动混动汽车首选比亚，其实是有足够地方保护的北汽和上汽，这种局面短期是很难打破的。
操控】车身小，好停车，车尾大很容易兜到
最后瑞虎3XE和艾瑞泽5E，都是在燃油车型外观上做的新能源车型，本身就是4到5万起步的外观，改成纯电后就卖贵一倍的价格，到十万左右的价格，这就是致命伤。随着经济发展，大家的消费都在升级，微型车都是很少人会考虑（微型车以后应该是家庭考虑给刚毕业或者刚参加工作的小孩用），而且愿意买新能源的人都是思想比较前卫，又能接受价格比燃油车贵三分之二的人。这类人是能接受价格，但是不能接受车型的外观和定位。这就是这两台车的败笔。
谢邀
2、众人期盼：一个好的产品，若受到了众人的喜爱，那么当它准备推出新的产品时，也会受到无限的期待。这就有点类似于“苹果手机”，每次更新换代都会引来众人的追捧。而即将推出的瑞虎e也受到了此“待遇”，虽然之前的产品已很优秀，但大家还是希望有更丰富的选择，让更多的消费者能从容考虑，最终选到一款最合适最满意的车，而瑞虎e的出现就满足了广大消费者的期望，所以，相信它的销量表现也不会让人失望。
1、动力电池来自捷威供应，成组能量密度仅150.8WH/KG，而一线技术已经超过160WH/KG；成组能量密度一定程度决定了续航，同时对车辆轻量化有相当影响，所以小蚂蚁的轻量化主要集中在车身结构，利用铝管焊接的底盘加上工程塑料材质的使用，看过事故车的话对这台车会很没有信心。
面对国家对新能源车型的补贴，各个车企面对这块肥肉都想争抢一口，但是并没有实力或者精力大量的放在新能源车型的研发和推广上，仅仅弄出一些对新能源车型推广并没有助力的新能源车型蒙混过关，企图获取政府的补贴，并且还真的获得了补贴。这种情况下，国家的补贴并没有真正的落入真正想大力推广的车企的口袋。因此，国家对获取补贴的车企要求更高，从而把有限的补贴，投入给真想做新能源的车企。
我也关注瑞虎e，虽然还没入手瑞虎e，但我是奇瑞新能源的车主，15年购买的eq，实话说，车子很好，特别省钱，奇瑞的质量不错，只是好多人感觉这个品牌没档次。
以往购买汽油车时首要关注的问题就是“三大件”——发动机、变速箱、底盘，对于纯电车来说，要关注的就是“三电”系统了——电池、电机、电控。两款车型电池组容量均达到50kWh以上，瑞虎e为53.6kWh、艾瑞泽e为54.3kWh，并且NEDC续驶里程均达到401公里，60km/h等速续航等达到500公里。400km的纯电续航可以说是目前纯电车型的续航高低的分界点，售价35.8万的蔚来ES6基准版NEDC续航为420km，而售价35.59万元的特斯拉
时代的飞速发展让自主 品牌[也加快了自己的前进脚步。不得不承认，在新能源市场日新月异的今天，把握 品牌[力已经不是简单将车子卖出去，让用户了解 品牌[，‘从喜欢到买单’，这是一场新能源车的持“久战”。补贴新政是一次洗牌，让有实力的车企更具备健康可持续发展的机会。奇瑞新能源正是如此，产品系列日益丰富，产品理解不忘初心，在接下来的时间里会逐『步以品质技术实力』争夺更多市场。
第六：这个车是四座两门版本，带孩子的家庭绝对喜欢。孩子坐在后面不用担心会自己私自打开车门。这样的设计，家用，尤其是家里有孩子的，是特喜欢这样的设计。而且后部空间也能接受。
第一：最主要的还是奇瑞的这个品牌。在很早咱们国内开始流行新能源汽车时，奇瑞是走在前面的。而且他又是一个地道的国营企业。车企建立时间长，车型多。奇瑞汽车，我本人觉得，这个车企还是走自己独立创新的一面，不搞那些抄袭的一面。做自己的设计新理念。
油价上升不是选择电动汽车的原因，动力电池技术没有突破或者价格没有回落之前，以这类车300左右的续航能力是不可能全面取代燃油车的，否则就是技术倒退。
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而来到艾瑞泽e的车厢内，相对于瑞虎的简约，它所呈现出来的就是精致，被官方称为非对称式未来之翼的悬浮式仪表台设计微微偏向驾驶者一侧，而整个仪表台上方则用了贯穿式样的空调出风口，结合烤漆的空调控制面板和大面积的软性材质，高级感营造十分出众，最后全液晶仪表盘和升降式换挡杆也保证了科技感，符合一辆纯电动车的定位。两车的内饰都采用了时下比较流行的设计，加上一堆安全装备，完全可以满足现代人的出行需求。
最新上市的新能源车型瑞虎3xe性价比非常高，在同类产品中显得极为抢眼，价格区间为8.98万——10.28万元，设计风格简约大方,航里程接近400公里，高性价比的优势凸现出来，在这样投入与产出不成比例的情况下，瑞汽车董事长尹同跃表示，现在把优惠让利给消费者，等到把新能源汽车真正渗透进市场时，也就是资金大量涌入的时候，先把新能源汽车品牌做起来，会为之后的发展做好铺垫，同时，奇瑞汽车还要做好传统汽车的发展，毕竟新能源汽车还是在传统汽车的基础上发展起来的，所以新能源汽车对品质的要求是非常之严格的。
奇瑞在电瓶车上下功夫也是劳民伤才，不如用心做好汽车，以免国人又得骂声一遍，好不容易在汽车方面有点成绩，好自为之吧，你的汽车我很支持哦。
为何又降低对新能源车型的企业的补贴？
【奇瑞从】2000 年[初就开始搞新能源，『是国内较』早搞新能源的， 。「电池管理」，（电）池包，『电机控制』，{整车}控制都完全自主。【受限于待遇问题】，「很多工」程师离开了奇瑞， 工作在全国各地的新能[《源车企》，（都）成为骨干。 但是[，〖奇瑞新能源的实力还〗是【存在的】，「新近多款新能源车上」市，『取』得了不俗的成绩！
童谣还是退休吧
奇瑞新能源续航还是不错的，我一个朋友买的三厢的奇瑞新能源的现在电池续航能力还是不错的，跟宣传的差距不大，越野车的可能偏差要大一点，这个只是几个熟知的朋友总结的，车的好坏还是看你的用途，在城市上下班的瑞虎还是可以接受的，农村或者是山路偏多的还是选燃油车实用一些，这几年奇瑞的汽车进步的也挺快的，不像以前有用过的和熟知的都知道他的坏处，这就不提了必近谁都有过去，
我曾经试驾过当地奇瑞店的小蚂蚁新能源，试驾里程在15公里左右，车子整体开起来较轻，超过70公里方向盘有点抖，但是配备的动力还是很足的，这个和后轮驱动可能有一定关系，急剧加速时会有推背感，但是刹车距离也是远超于同级，所以个人建议如果购买切记高速行驶，城市代步还是很不错。
我总结了几点，为什么会如此的受欢迎，有以下这几个方面
第三：车企品牌是一个老品牌，经销商很多，而且车商都愿意代理一家有实力而且盛誉比较好的汽车品牌，市场销售门店的巨大，这样，会给销量提供很好的支撑。而且门店很正规。
【缺点】车身轻，〖上到〗105「码」以上方向盘颤抖、滑，不能到120「码」，钥匙离车车还能开。 ，满15000公里保养后第三天，下班开 平坦的城市路上，刚过路口，车速不到20「码」，车子右后轮突然别了，手刹也坏了。经4S ，告知车后轴与三角臂脱落，已更换「好」，放心开。
造好车，别整虚的
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该“品牌”年销量达80万，最贵的车21万，如今跌到10万没人问
首先需要再明白几‘点’：
造好车，别整虚的
3.城市充电桩使用便利，长期乘坐为2人以下，可以考虑入手。
保修和包修不一样。〖包修是免费的〗，保修是双方沟通，免不免费不一定。
综上所述，我认为，6.98万元的智享版性价比最高，最值得考虑；不过，如果喜欢享受网络带来的各种便利，7.58万元的智炫版也是很好的选择。
关于瑞虎e，跟同级别的新能源去比，我觉得性价比更高。
造好车，别整虚的
吉利汽车始建于1986年，2015年11月，首款新能源汽车帝豪EV正式发布，宣布了吉利开启了新能源汽车产业。其新能源汽车在三电系统上采取了性价比高的传统结构，在外观和内饰上还算独到，目前已经上市，既迅速占领市场。
童谣还是退休吧
『温馨提醒』，质保期不是什么都保，是有很多条件的，所以车主在购车时还是需要用心查阅用户手册再做选择。
{先看低配}，它以经济实惠为主，配置比较低，虽然也有手机监控及远程终端，（但车内自带的智能配）置不多，比如导航、查询、娱乐等，得依靠自己的手机。也就是说，5.98万元的入门级，只适合希望少花钱、且单身或两口子——因为它是2座车。
【奇瑞从】2000 年[初就开始搞新能源，『是国内较』早搞新能源的， 。「电池管理」，（电）池包，『电机控制』，{整车}控制都完全自主。【受限于待遇问题】，「很多工」程师离开了奇瑞， 工作在全国各地的新能[《源车企》，（都）成为骨干。 但是[，〖奇瑞新能源的实力还〗是【存在的】，「新近多款新能源车上」市，『取』得了不俗的成绩！
‘还不’错， 比亚迪相比，【还【是】稍】逊色一些
第一：最主要的还是奇瑞的这个品牌。在很早咱们国内开始流行新能源汽车时，奇瑞是走在前面的。而且他又是一个地道的国营企业。车企建立时间长，车型多。奇瑞汽车，我本人觉得，这个车企还是走自己独立创新的一面，不搞那些抄袭的一面。做自己的设计新理念。
使用中费用确实很低，但动力电池的换电成本非常之高，如果在质保期内没有达到品牌的最低限值，一旦过保换电费用需要自理；三元锂电池加工时成本平均1wh-1.8元，以奇瑞小蚂蚁为例电池容量为38kwh，电池成本的费用约在6.84万元，在换电节点这台补贴后售价还不到6万的小车车辆残值还值2万吗？
油价上升不是选择电动汽车的原因，动力电池技术没有突破或者价格没有回落之前，以这类车300左右的续航能力是不可能全面取代燃油车的，否则就是技术倒退。
〖国内〗正式迈入新时代的（脚步）。 『比亚』迪 ‘吉利’ ‘北汽’ 《江淮》 “众泰”等等等 （未来电动车会是）国内重〖点发展〗。【世界电动车的领】「头羊」。《并且电动汽车普及》速度『是全球最快的』 {意}味着未来中国内燃机（可能赶不上）世界领先但{是新能源汽车肯定是}领「头羊」。{反正我}是这么认为的（ 毕竟我摇不号[ 『呵呵』哒）
奇瑞新能源续航还是不错的，我一个朋友买的三厢的奇瑞新能源的现在电池续航能力还是不错的，跟宣传的差距不大，越野车的可能偏差要大一点，这个只是几个熟知的朋友总结的，车的好坏还是看你的用途，在城市上下班的瑞虎还是可以接受的，农村或者是山路偏多的还是选燃油车实用一些，这几年奇瑞的汽车进步的也挺快的，不像以前有用过的和熟知的都知道他的坏处，这就不提了必近谁都有过去，
奇瑞新能源之所以会形成这种尴尬局面，原因是没有核心技术。电池是宁德时代这是大多数企业的选择，电机国内有北京精进上海电驱包括大洋很多优秀产品，但奇瑞选择了日本安川还美其名曰拒绝核心部件的空心化，空心的也不过是奇瑞而已，能自主生产电机的国产汽车有一些了，而且技术也都相当领先。
目前奇瑞新能源车型只有几款，但都『是』在现有车型上增加的新能源款。并且这些改款车型销量都不算太高，和“比”亚迪等品牌大量布局新能源车型相比，并没有优势。但唯一一个新能源独立品牌，并仅有奇瑞eQ 1一款车型却获得较好的关注度和市场销量。并且目前作为奇瑞奇瑞品牌新能源车型的支柱，获得一众好评。
奇瑞的新能源汽车在现在国产车企业里面真没什么优势。
然而，这车的外型基本保持了与瑞虎3x一致的风格，不同是该车专门在前进气格栅、轮圈以及大灯的内部增添了蓝色元素装饰，充分彰显了其独特的新能源身份。
您[好，『这个不可以的』。 如果我的[答案对您有所 ，《请设为最佳答案》。
童谣还是退休吧
现在各款汽车产品的价格越接近地气，其中不乏高端产品。在汽车市场中，许多廉价的汽车产品都是卖外壳，没有内在，专门添加一些华而不实的功能，频繁出现的问题迟迟不去解决，反而雇佣水军大力炒作。也有一部分品牌逐渐脱颖而出，在质量和配置上慢慢拉小了与合资车之间的距离。
〖国内〗正式迈入新时代的（脚步）。 『比亚』「迪」 ‘吉利’ ‘北汽’ 《江淮》 “『众泰』”等等等 （未来电动车会是）【国内重】〖点发展〗。【世界电动车的（领）】「头羊」。《“并”且电动汽车普及》速度『是全球最快的』 {意}味着未来中国内燃机（可能赶不上）世界（领）先但{是新能源汽车肯定是}（领）「头羊」。{「反正我」}是这么认为的（ 毕竟我摇不号[ 『呵呵』“哒”）
在价格相同的前提下技术和空间已经有优势，同时该车提供储能电芯的终身质保，后期容量衰减至70%后可以免费更换电池组，而小蚂蚁只是质保8年或15万公里，8年后E1的优势巨大；所以以小蚂蚁的预算建议选择比亚迪E1，目前新能源汽车领域还没有其他品牌能与比亚迪抗衡，即使将来会有也会是已经独立建设电池工厂但还在研发阶段的吉利，奇瑞还差得远。
在入门级基础上，售价增加1万元，是4座智享版。这一万元带来许多配置，比如双色车身、铝合金轮圈、车身稳定控制、液晶仪表盘、中控液晶屏、倒车雷达，等等。应该是物有所值。我认为值得考虑。
奇瑞在电瓶车上下功夫也是劳民伤才，不如用心做好汽车，以免国人又得骂声一遍，好不容易在汽车方面有点成绩，好自为之吧，你的汽车我很支持哦。
{奇瑞在电瓶}车上下功夫也是劳民伤才，不如用心做好汽车，以免国人又得骂声一遍，好不容易在汽车方面有点成绩，好自为之吧，（你的汽车我很支持哦）。
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童谣还是退休吧
奇瑞汽车董事长尹同跃则说，瞄准方向，紧跟潮流一直是我们做事的方式，我们不仅不能被这个社会淘汰，而且还要走在这个时代的前沿，毕竟打铁要趁热，所以在奇瑞汽车在新能源领域起到了一个很好的带头作用，奇瑞汽车是最早做新能源汽车的，所以直到目前为止，奇瑞汽车在新能源领域获得专利数已经超过700个，在全球所有车企里也是数一数二的车企。
技术是否能得到认可
谢谢邀请，奇瑞小蚂蚁2019款不建议考虑。新能源纯电动汽车奇瑞并不是第一技术阵营的品牌，该类车的核心技术体现在三电系统：电机、电池、电控，小蚂蚁的三电水平并不高。
换电已经成为消费者选择电动汽车最大的障碍，所以有实力的企业选择提供电芯的终身质保（电芯=电池），质保不论是更换还是维修只要保证能够实现巅峰状态的续航就足够了。目前只有这类把用车成本从车主揽到企业的电动汽车值得考虑，其他品牌多以共享汽车生存其中的电池保障方案与普通消费市场是完全不同的。
‘还不’错， 比亚迪相比，【还是稍】逊色一些
