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在清华大学苏州汽车研究院，多辆差异种类的车型正在举行自动驾驶测试。
“手艺就应该应用到产物当中去，应用到社会生涯中去，施展更大的价值。”一场意外的交通事故，让清华大学汽车工程系博士结业的张伟毅然投身到ADAS创业队伍里。
在一次介入手艺验证的历程中，张伟乘坐的车辆在高速公路上发生了严重事故。“那时交警过来说，若是平安气囊没有打开，若是我没有系平安带……任何一个若是发生就会危及生命。”
这让有着超15年汽车自动平安手艺研究履历的张伟意识到，实现“蹊径交通零事故”任重道远。“将创新手艺转化为可商业化使用的产物与服务，哪怕能够削减一次交通事故，都体现着我们起劲的价值。”
2013年，张伟来到刚刚建立不久的清华大学苏州汽车研究院（以下简称“清华汽研院”），并确立了专注智能平安驾驶综合解决方案的企业——清研微视。
在清华汽研院的孵化下，清研微视从5人小团队生长为150人大团体，乐成牵手多个整车厂，后装市场占有率稳居前线，并完成了三轮融资。
只管在不少人眼中，有着焦点手艺的支持，清研微视的生长顺风顺水，但在张伟看来，让手艺从实验室走向市场的历程充满着辛酸苦辣。
“让能手艺走出实验室”
有剖析指出，清研微视能够走出“殒命之谷”，与清华汽研院的孵化密不能分。
曾有一份研究讲述指出，90%的科研功效还没走向市场,就被潜匿在从基础研究到商品化的历程中。因此，一项创新功效从实验室样品到进入市场落地为商品的历程，常被人们称为“殒命之谷”。
对此，在研发、创业一线打拼多年的张伟深有感想。以疲屈驾驶预警系统为例，它具备了清华大学10多年驾驶员神色明晰基础手艺研究积累，历经两期国家“863”项目，各项性能对标均已领先同类产物。然而，在从手艺到产物的历程中，它却遇到了种种意想不到的挑战。
例如，在理论研究时，用于面部识其余摄像头装置在驾驶者的正前方。然而，在现实应用中，摄像头放在驾驶员的正前方容易引起驾驶员的反感，需要安装在侧面。这就意味着，对驾驶员神色特征捕捉的难度成倍增添。
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